Fehlende skills und Fehlentscheidungen - wir sind der "human factor"
November 2025
Im Internet finden sich viele Videos, wo blöde oder auch schlimme Sachen gezeigt werden. Gar nicht mein Ding, aber das gibt viele Klicks...
Ich denke, dass es aber dennoch Sinn machen kann, sich ab und zu sowas anzuschaun und drum zeige ich hier auch zwei exemplarische Beispiele, die den "human factor" gut verdeutlichen können. Letztlich sollte man sich das nur Anschaun, um daraus zu lernen!
VIDEO 1: Absturz
Was mir aufgefallen ist:
- bei der Pilotin: Sie schaut vermutlich zuviel auf Vögel, Kappe und Landschaft und hat den anderen Piloten viel zu wenig im Fokus
- Crash mangels genügender Aufmerksamkeit des anderen Piloten
- bei beiden: permanent "versetztes Kreisen" - erhöhte Zusammenstossgefahr
- bei der Pilotin: Fehlende Antizipation eines Zusammenstosses und fehlende Notreaktion
- Panik und Schockverhalten bei der Pilotin
- bei der Pilotin Notschirmproblem: vermutlich schlecht gepackt und allenfalls auch schlechte Handhabung
- bei der Pilotin: fehlende skills (Hauptschirm einholen)
Mein Gedanke dazu: Letztlich ist dieses Video ein gutes Beispiel dafür, dass wir als PilotIn ("human factor") bei sehr vielen Unfällen Teil des Problems sind. Dieser Unfall wäre nicht passiert, wenn einer der beiden Piloten/In besser aufgepasst und frühzeitig reagiert hätte. Blockaden, mangelhafte Wartung des Notschirms und fehlende skills während des Notabstiegs generieren zusätzliche Gefahren! Glücklicher Weise ist er für beide Betroffenen glimpflich ausgegangen!
VIDEO 2: Fehlstart
Was mir aufgefallen ist:
- Mit diesem Knopf dürfte der Biplace Pilot niemals starten - aber er riskiert es und hofft wohl, dass der Knopf sich öffnet...
- Der Wind hebelt den Piloten tendenziell aus - nur absolut rasches Handeln hätte diesen Start noch verhindern können - allerdings wohl verbunden mit einem Schleifen hangaufwärts, wie es letztlich bei der "Landung" dann zu sehen ist.
Auch hier muss man sagen, dass das Hauptproblem beim Piloten liegt - die Situation allerdings ist problematisch und ein Startabbruch schwierig. Es fragt sich, ob beim Auslegen des Gleitschirms genügend Aufmerksamkeit verwendet wurde, um mögliche Knotenbildung zu verhindern... Wenn man aber mal in der Situation drin ist (d.h. trotz Knoten abgehoben) bleibt nur noch möglichst besonnenes Vorgehen. Glück gehabt...
Mein Gedanke dazu: Ich habe bei diesem Beispiel etwas gemischte Gefühle. Ich merke, dass ich hier vermutlich auch gestartet wäre. Ein Beispiel also für die Fälle, wo das sogenannte Restrisiko zuschlagen kann. Natürlich hätte man auch sagen können, dass bei diesen Windbedingungen ein sicherer (h.h. in diesem Fall vor allem "kontrollierter") Start nicht möglich war. Du wärst damit auf der sicheren Seite geblieben.
Wenn man sich aber dennoch zum Start entscheidet hätte man so gut es geht dafür sorgen müssen, dass die Leinen wirklich frei sind. Ich vermute, das wurde hier nicht wirklich sichergestellt. "Kleines" Versäumnis mit fataler Wirkung.